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    軌道交通雷電防護的設置真的十分必要

    更新時(shí)間:2022-05-24 瀏覽次數:1067

      近年來(lái),國內軌道交通產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,一二線(xiàn)城市開(kāi)始新建和擴建地鐵線(xiàn)路。軌道交通行業(yè)是重要的社會(huì )公用事業(yè),對安全的要求非常高。每個(gè)地鐵站的低壓配電系統需要為站內各種弱電和信號系統供電,如環(huán)境與設備監控系統(BAS)、綜合指揮支持中心(ICSC)、火災監控系統(FAS)和其他功能系統。在這些功能系統中,使用的電子設備越來(lái)越多,對安全性和可靠性提出了更高的要求。軌道交通高架站是指建在地面之上的地鐵站。高架站配電系統不僅受到雷電電磁感應的危害,而且還受到直擊雷的危害。防雷要求高于常規地鐵站。因此,有必要設計一種可靠性高、智能化、維護方便的軌道交通雷電防護系統。
      
      軌道交通雷電防護通過(guò)遠程集中監控智能型SPD及其后備保護裝置(SCB)、雷電接近預警裝置、自動(dòng)升降避雷器裝置、在線(xiàn)監測接地電阻測試裝置、重要負荷切換控制裝置、集中器等防雷裝置的工作狀態(tài)保護裝置,可將雷擊對電氣和電子設備的風(fēng)險降至低。SPD(浪涌保護器)因其有效的瞬態(tài)放電功能而被廣泛應用于大型關(guān)鍵電氣系統。但隨著(zhù)雷電強度的增加,SPD會(huì )逐漸老化甚至失效。智能防雷系統的基本思想是利用計算機、通訊和自動(dòng)化技術(shù),對現場(chǎng)SPD的各項指標(雷擊次數、雷擊強度、漏電流超限、劣化報警、故障等)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測。狀態(tài)等),并對現場(chǎng)后備保護裝置SCB的工作位置狀態(tài)(分閘和合閘)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測,對各項指標(電場(chǎng)強度、電場(chǎng)變化率)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測、風(fēng)速、風(fēng)向、溫濕度)現場(chǎng)雷電就近預警裝置,對現場(chǎng)接地網(wǎng)、主接地母線(xiàn)出線(xiàn)接地電阻、雷電峰值進(jìn)行實(shí)時(shí)監測當前的。在車(chē)輛控制中心建立綜合信息管理平臺,形成多媒體報警聯(lián)動(dòng),為主動(dòng)防雷提供有效的技術(shù)手段。
      
      軌道交通雷電防護通過(guò)總線(xiàn)采集智能型SPD、后備保護裝置SCB、雷電峰值記錄儀、自動(dòng)升降避雷器裝置、接地電阻測試儀、雷電接近報警裝置等各項指標。經(jīng)過(guò)基本處理后,數據通過(guò)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )上傳到計算機終端。計算機終端系統軟件可對系統中的所有防雷裝置和設備進(jìn)行監控和管理;同時(shí),內部邏輯運算確定后輸出控制指令驅動(dòng)自動(dòng)升降避雷器裝置,通過(guò)專(zhuān)用獨立引下線(xiàn)和接地網(wǎng)的定向雷電接收和泄放雷電流,從而達到達到主動(dòng)防雷的效果;驅動(dòng)應急電源強制啟動(dòng)系統,實(shí)現站廳應急電源強制啟動(dòng)功能;驅動(dòng)自動(dòng)重合閘電動(dòng)操作機構,切斷外部電源,轉換為內部獨立UPS電源,確保核心敏感設備安全運行;預警信息上傳至BAS系統,運營(yíng)部門(mén)啟動(dòng)防雷預案。
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